у Влада Попова расписано, но там на английском, http://slalomskate.vladpopov.com/skate/pump.html

и есть его же полнометражный видосик - [YouTube] How to Pump a Longboard / Skateboard - Vlad Popov - CodePink PUMP[РАСКРЫТЬ]

Я ваще, в основном, учился по этому видео - [YouTube] 長板教學LONGBOARD TRICK TIP:How to pump longboard[РАСКРЫТЬ] кек.

И есть (как мне кажется) неплохой видос от Траектории/Макеева - [YouTube] Как кататься на Карвере[РАСКРЫТЬ] - в целом, при езде не на Карверах, а на других траках - то же самое почти.

Еще где-то на просторах Интернета валялся бложик с описанием техники "русского пампа", где типа сноубордист учился пампить, если не проблеваться от того, что эта техника с какого-то хуя "русская" (и именно по этой причине я не буду его искать),то там можно что-то, возможно, почерпнуть.

На деле же, по-моему, то что будешь ощущать при движении будет сильно отличаться от того, что ты думаешь ты должен ощущать при чтении теории, потому что теория и практика для меня сошлись только в той точке, где я уже худо-бедно научился ехать.

В целом есть три способа, которые я смогу сейчас постараться объяснить, потому что воспоминания ощущений притупились за межсезонье.

Первый вариант, который работает на очень длинных и совсем не памповых траках это... хуй знает, я бы назвал его гироскопом, потому что знаете есть такие типа тренажеры для кисти, где гироскоп раскручиваешь и потом, когда он набирает обороты - он ощущается всё тяжелее и тяжелее и руку приходится напрягать всё сильнее? вот когда я так еду - я всегда думаю, что я похож почему-то на этот гироскоп (может это совсем неправда, но я реально так себя ощущаю).- похоже это чем-то на такую штуку - [YouTube] Skate LDP em Floripa - long distance pumping[РАСКРЫТЬ] Только с тем отличием, что нужно в начале немного толкнуться стоя нормально, а потом можно встать прямо на самый нос деки - если дека позволяет, то прямо вперед переднего трака, так что болты будут между ногами - передняя нога впереди болтов переднего трака, задняя - позади (ну или просто как получится - максимально вперед) и, короче, на скорости делаете движения, которые делает чувак из видоса, при этом можно задней рукой махать у жопы так, будто вы только что пернули и стремитесь разнести пердежь на как можно большую площадь. То есть получается в неширокой стойке на переднем траке переносишь вес на носки, затем на пятки и потом снова на носки, и так как вес весь сосредоточен на переднем траке (главное не уебаться), то подобные движения создают какие-то физические (наверное) силы, которые двигают доску вперед.

Вторые два варианта, которые смогу попытаться объяснить, как по мне чем-то похожи на горнолыжный резанный поворот (если кто умеет) с загрузкой лыж (возможно и на сноубордический). Они оба осуществимы, в принципе на любой снаряге, но более требовательны к ней, чем гироскоп.

ПРО НЕДОПОВОРОТ И ПЕРЕПОВОРТ ДЛЯ МОГУЩИХ В АНГЛИЙСКИЙ:

That would be understeering because your front trucks are more resistive to the weight (same bushings or harder bushings than the rear), transferring more weight to the inside wheel than is necessary. BUT, that's not really all there is to it. Understeer is when your front wheels wash out in the corner before the rear and you slowly ride into the ditch. Oversteer is when you drift super easily every time you take a corner. Like this http://cdn.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2014/03/overunder.jpg You want to be somewhere in the middle if you are racing. For grip runs you want understeer so that you don't highside by losing rear grip when railing a corner (unless you are really damn good and can handle tons of rear grip and still flick drifts at 60mph...then move your race-ready grippy split angle understeer-balanced setup to Colorado). For fun freeride and holding huge slides out to till the last second, you want an oversteer-balanced setup. Just like in a car at a track day, there are many ways to balance Oversteer/Understeer to get what you want. On a skateboard, more spring rate or track width (harder bushings, wide trucks) will increase the weight transferred to the inner wheel, causing less work to be done by the outside wheel meaning less traction. That works the same in the front or back. Also, there is turning angle. The reason split angles are so much grippier than symmetrical setups is because the lower rear angle truck turns a lot less, takes less weight to turn, and allows the front to do less of the gripping work. Also when turning, the more the trucks turn, the less parallel the load is able to be transferred from the wheels to the road. That's why short wheel bases are a lot more gippy because you get the same amount of cornering ability with less turn from the trucks themselves (I made dis http://i.imgur.com/JuJmko2.png). SO, you want more oversteer so you can drift easier? Harder rear bushings Softer front bushings Harder/narrower rear wheels Softer/wider front wheels Wider rear trucks Narrower front trucks Higher rear angle (up to symmetrical with front, don't go higher lol) Longer wheelbase (going longer just in the back can also help take some weight off the back) You want more understeer so you can corner without slipping out into a 180? Softer rear bushings Harder front bushings Softer/wider rear wheels Harder/narrow front wheels Narrower rear trucks Wider front trucks Lower rear angle Higher front angle Shorter wheelbase You like how your board drifts, you just want more grip in the corners? Softer bushings front and back Softer/wider wheels all around Narrower trucks Shorter wheelbase in front and back It's all a big balance game. When you learn how all of this works, it makes a lot more sense when you see /u/zmaytum_lbdr racing down a giant mountain on a tiny deck with a huge split angle setup on slalom trucks so narrow the bushings barely fit between the massive wheels. That is the grippiest possible setup (understeer balanced) and it works because he balances the massive amounts of grip with massive amounts of skill! I would lengthen the wheelbase and widen the trucks so I could drift easier because I'd eat shit the first time I tried to predrift that thing at high speed. If you (or anybody) still have questions, comment here because I'm bored at work. Or, send me an email at www.ThreeSixDownhill.com/contact if you want to talk after this DGT thread goes away lol